365 JOURS EN MER.

ben, y'a plus de nouvelle sur la mer ?

Bonjour à vous

Petite pause pour l'instant, conseil de mon praticien (reposer mes yeux trop sur mon clavier

La vue c'est tout

kim

Ok, pas de problème, kim !
Repose-toi ! Nous attendrons patiemment tes prochains écrits !

Bonjour à vous tous et toutes :flower:

Bon, vous êtes prêts à reprendre le cap avec moi

Alors, c'est reparti pour un nouveau voyage de 365 jours en mer


*Salut, nous sommes le Lundi 07 09 2009.

*Mythes et légendes.

*POURQUOI LES MARINS REFUSENT-ILS DE MONTRER DU DOIGTS UN ARC-EN- CIEL ?

A- l'arc-en-ciel annonce une prochaine tempête.
B- D'après la légende, l'arc-en- ciel aspire la mer pendant les tempêtes.
C- L'enfer des marins se trouve au centre de l'arc-en-ciel.
D- le nombre des couleurs de l'arc-en-ciel, porte malheur en mer.

Réponse:B.

Dans le Japon Ancien, on le nomme le "pont flottant dans le ciel".
Dans la mythologie grecque, c'est un chemin entre ciel et terre.
Au Tibet, ce n'est pas un pont mais les âmes des souverains qui rejoignent le ciel.
Beaucoup de traditions considèrent l'arc - en- ciel comme un porteur de mauvais présage. Il annonce souvent la maladie ou la mort.
Les pygmées le considèrent comme un "dangereux serpent du ciel".
Certains peuples d'Asie centrale et du Caucase lui attribuaient le pouvoir d'aspirer l'eau des fleuves et des mers, voire d'aspirer des hommes, de la terre vers le ciel ou dans les nuages.
Pour les marins l'arc-en-ciel est le symbole d'une porte entre le monde des vivants et des morts.
L'arc-en-ciel avait la réputation d'aspirer la mer lors des tempêtes.
Montrer du doigt un arc-en-ciel était donc interdit, sinon le bateau serait victime de tempêtes.

PS: le marin par lui même, a toujours eu une forte croyance sur mer.


*Records et grandes explorations.

*LE VICTORIA A FAIT LE TOUR LE PREMIER.

*Fernand de Magellan, l'homme qui a donné son nom au fameux détroit, le plus important passage naturel entre l'océan Atlantique et l'océan Pacifique !
Dans une Europe qui avait appris à aimer les épices attisant les convoitises des explorateurs et des marchands.
Magellan, bien que né au Portugal aux alentours de 1840, offrit ses services au roi d'Espagne.
Si la rotondité de la terre n'était pas établie avec certitude, Magellan était persuadé qu'il atteindrait les Moluques, l'île aux épices, en naviguant vers l'Ouest.
Il hissa les voiles en 1519, à la tête d'une flottille de cinq navires, avec 237 membres d'équipage de plusieurs nationalités.
Après une mutinerie, le naufrage d'un des bâtiments et la désertion d'un autre qui rebroussa chemin.
Magellan franchit le détroit, intrigué par des fumées à l'intérieur des terres,
la future Terre de Feu !
La traversée du Pacifique fut redoutable: l'eau n'était plus potable, les rations alimentaires diminuaient, le scorbut et le béribéri sévissaient... Au printemps de 1521, l'expédition atteignit les Mariannes, puis les Philippines.

Le 27 avril 1521, Magellan tombe sous les coups des indigènes du minuscule ïlot de Mactan.
Il entre dans la légende.
Un seul des cinq navires, le Victoria, parvint a traverser l'océan Indien, passer le Cap de Bonne Espérance et rejoindre l'Espagne, soit le premier bateau a effectuer la circumnavigation complète du globe.

PS: un grand marin.


*Grandes catastrophes.

LA << BLANCHE-NEF<< A CHANGE LE DESTIN DU ROYAUME.

*La nuit du 25 novembre 1120, le navire normand La Blanche-Nef fit naufrage à Barfleur, au large du Cotentin.
A son bord perirent 140 hauts barons, filles, soeurs, nièces ou épouses de rois et de comtes.
Parmi eux, l'héritier du trône d'Angleterre, le prince Guillaume Adelin, fils du roi Henri Ier.
D'après la légende, depuis ce jour tragique, on ne vit plus jamais le roi sourire.
En laissant le roi Henri Ier sans héritier mâle, ce naufrage eu pour conséquence de redistribuer l'échiquier politique anglo-normand du début du XIIe siècle.
Ce fut Mathilde, une soeur aînée de Guillaume, qui succéda à son père comme héritière au trône.
Mais ce règne ne put empêcher les guerres civiles qui s'ensuivirent.

kim

voilà de la bonne lecture ! On en apprend !
Concernant Magellan, son nom est encore sous couvert au Portugal, suite à son passé espagnol !

bravo à vous kim et brocarp très intéressant on en apprend tout les jours bravos à vous deux

ljc a écrit:

bravo à vous kim et brocarp très intéressant on en apprend tout les jours bravos à vous deux

+1 et ya pas assez de place pour mettre les zéros

Bonjour les gars et fifillessssss :flower:
Nous sommes le 07 09 2009

Tout simplement Merci.

*Industrie navale*

*SI C'EST EN VRAC, C'EST DANS UN VRAQUIER

Le terme n'est peut-être pas élégant, mais il dit bien ce qu'il veut dire !
Un vraquier est un navire destiné a transporter des marchandises en vrac, non emballées.
De sa cargaison dépend souvent son appellation plus spécifique: céréalier (blé, grains, soja, engrais... (charbon, coke...) minéralier (bauxite, aluminium, bois...), phosphatier, pétrolier...

Les vraquiers sont reconnaissables à leur aspect massif, leur château à l'arrière, leurs écoutilles et panneaux dépassant du pont.
Au fil des années, leur taille a augmenté, jusqu'à se stabiliser aux alentours de 250 000 tonnes, même si quelques-uns atteignent 330 000 tonnes,voire 364 000 tonnes pour les plus gros.

Parce que leur cargaison sont souvent corrosives, malmenées lors des chargements, qu'elles risques de glisser entraînant chavirement, entrée d'eau voire naufrage, les vraquiers sont l'objet d'incessantes recherches,
contraintes et réglementations.

PS: ça doit être impressionnant à voir à les voir.


*La vie des ports*

*IL Y A PORT.... ET PORT

Les premiers ports ont été construis au IIIe siècle avant J-C. par les phéniciens.
Si les bateaux viennent traditionnellement s'abriter dans les ports, c'est parce que ceux -ci offrent un abri, des installations pour le chargement et le déchargement, et des facilités en matière de ravitaillement et de réparation.
Digues, môles,darses, écluses, cales sèches ou flottantes, jetées, quais, pontons, grues et portiques... autant d'aménagements qui permettent aux ports de remplir de multitudes fonctions.
Certains ports, de taille réduite, n'accueillent que quelques embarcations;
d'autres aux installations industrielles impressionnantes, sont une véritable ville dans la ville.
Ports publics, souvent dits autonomes, ou ports privés... ports de commerce, ports de pêche, ports de plaisance et ports militaires sont situés, selon les besoins, sur le littoral maritime, les rives d'un lac ou d'un cours d'eau.
Un même port peut assurer différentes activités, il lui suffit de posséder plusieurs bassins.

Les <ports à sec<, vous connaissez ? Crées aux Etats-Unis dans les années 1960, ils permettent d'entreposer sur la terre ferme, souvent à proximité d'un port de plaisance, des voiliers ou des yachts de taille réduite.


*Géographie.

*UNE MER... SOUS LE NIVEAU DE LA MER !

D'une superficie de 810 km2, la mer Morte est un lac d'eau salée du Moyen- Orient.
Sa composition, unique en son genre, contient des concentrations en magnésium,potassium, silice, sodium et calcium beaucoup plus élevées que toutes les autres eaux salées du monde.
Si, dans ces conditions, toute vie marine est pratiquement impossible (d'où son nom), on peut s'y baigner et même y flotter sans problème, grâce à sa forte densité.
Un tel mélange confère aux boues de la mer Morte des vertus cosmétiques reconnues depuis la plus haute Antiquité.
Cet endroit unique possède également une autre originalité: situé à 400 mètres sous le niveau de la mer, c'est le point le plus bas du globe.

voilà, kim

de la bonne lecture !

Nous sommes le 09 O9 09


Bonjour à vous :flower:

*Le savez-vous ?

*Qu'appelle-t-on <<estran<< ?

A- la partie de côte située entre les niveaux des plus hautes et des plus basses mers.
B- la partie de l'océan située le plus à l'est.
C- Un treuil axe vertical utilisé pour virer l'ancre.
D-Une variété de requins de la mer Rouge.

Réponse: A

*L'estran est la partie du littoral située entre les niveaux des plus hautes et des plus basses mers.
Puisque le marnage est la différence de hauteur d'eau mesurée entre les niveaux d'une pleine mer et d'une basse mer consécutive, l'estran est également appelé <<zone de marnage<<.
Plus concrètement: si l'on s'endort sur l'estran, à la plage, on se réveille les pieds dans l'eau.
En termes administratifs et juridiques, on utilise l'expression <<zone de balancement des marées<<.
ça fait plus savant.


*Sites remarquables.

*Une île de 3,3 hectares appartenant à deux pays différents.

L'île de Märket est une petite île de la mer Baltique dont la superficie est de
3,3 hectares pour 1 km de côtes.
Sa particularité est d'être partagée entre la Finlande et la Suède.

De fait, c'est probablement la plus petite île traversée par une frontière terrestre internationale.
Son phare constitue le bâtiment le plus à l'ouest de la Finlande.Mais, en 1981, de nouveaux relevés cartographiques ont révélé que celui-ci jusqu'alors présumé construit du côté finlandais, se situait en réalité en réalité du côté suédois.
La Suède et la Finlande ont dû se mettre d'accord pour modifier le tracé de la frontière, dans le cadre d'un échange de territoires.
Tout ça pour les habitants de l'île:
Les phoques gris.


*Bateaux remarquables et de légende*

*Sur le Queen Mary 2:
Tout est plus grand.


Un restaurant de 1300 places, quatre ascenseurs panoramiques, une salle de spectacle accueillant 1 000 spectateurs avec fosse d'orchestre escamotable, une bibliothèque de 8 000 ouvrages, 1 310 cabines dont un duplex de 209 m2, cinq piscines, huit bains bouillonnants, une vingtaine de restaurants, bars, clubs, salles de fête, un vétérinaire, un jardin d'hiver, un d'été, un casino, une boîte de nuit, une librairie, un cinéma en plein air, un centre de thalassothérapie, 17 ponts pour les passagers et même.... un planétarium ! Cet inventaire à la Prévert concerne le Queen
Mary 2, doté des emménagements les plus luxueux qu'on ait jamais vus.

Conçu pour reprendre la ligne mythique de l'Atlantique Nord, le Queen Mary 2 assure ce service d'avril à décembre, et effectue ses rotations entre l'Europe et l'Amérique du Nord en cinq ou six jours.
De janvier à avril, le bateau effectue le tour du monde, généralement d'est
en ouest.
Pour les passagers encore insatisfaits, il y a encore des croisières proposées à bord.

PS: La démesure, quoi !

Alors, à quand vos prochaines vacances

Ca ne me déplairait pas une croisière en amoureux !
merci Kim de passer du temps pour nous donner toutes ces infos.

Nous sommes le 11 09 09

Bonjour à vous :flower:

*Ecologie*

*La fosse des Casquets:
Une poubelle sous la mer

Située dans les eaux territoriales britanniques, la fosse des Casquets, au nord-sud-ouest du cap de la Hague, est un ravin d'une profondeur de 160 m
sous le niveau de la mer.
Pour y enfouir des objets encombrants, c'est parfait.
Alors que la zone contenait déjà une quantité importante de munitions immergées de la seconde guerre mondiale, on y a rajouté des déchets toxiques divers, des pesticides et autres substances diverses.
Le Royaume-Uni a reconnu avoir immergé dans cette fosse avant 1963, environ 28 500 fûts de déchets faiblement et moyennement radioactifs,
pour un poids allant de 14 000 à 17 000 tonnes.
L'association Greenpeace a voulu aller voir sur place et a filmé les fonds marins.
Dans l'eau depuis 50 ans, les fûts radioactifs rouillés, commencent à se désintégrer.
On attend avoir la suite.


*Lexique*

*Extrait du Dictionnaire Marins

(Petit dictionnaire de terres employés par les marins, traduit dans la langue de Molière.
Egalement appelé dictionnaire marin-français.)

<<Coup de périscope<<: jeter un coup d'oeil. Par exemple:
<<je fais un tour de périscope et j'arrive<<.

<<Eléphant<< désigne un novice, un apprenti, une personne qui ne s'y connaît pas, et représente un poids pour l'équipage, un <<boulet<<
En un mot: un civil !

<< Faire lève- rames<<: lever les rames de l'eau, c'est se reposer.
Désigne aussi un marin qui ne fait pas d'efforts.
Le commandant pourra lui dire:
<<Alors on ne travaille pas, c'est lève-rame ou quoi ?<<.

<<Grand blanc<<: désigne la superbe tenue blanche de cérémonie.
Pour les officiers et les officiers mariniers supérieurs, il y a le sabre qui va avec.

<<Hibou<<: Par analogie avec l'oiseau du même nom, désigne le pilote qualifié pour les appontages de nuit sur les porte-avions.

<<Jumelles en bois<<: désigne le fait de passer une escale à bord sans pouvoir sortir.
Cette expression est également utilisée dans le cas d'une escale annulée ou d'un objectif qui paraît irréalisable.
Dans tous les cas, grosse déception.

*Météo*

*L'atmosphère aussi a ses humeurs


Lorsqu'un marin parle d'une petite dépression, il ne s'agit peut-être pas de son état psychique, mais sûrement d'une perturbation atmosphérique.
Une telle zone, qui voit la pression diminuer à cause de courants d'air ascendants, est associée au mauvais temps.
Les dépressions des tropiques de fortes intensités, sont également connues sous les noms de <<typhons<< et <<d'ouragans<<.
On utilise aussi le nom plus général de <<cyclones<<.

Sur la terre, la pression atmosphérique est créée par le poids de l'air situé
au-dessus du lieu considéré.
On considère que la pression atmosphérique mesurée au niveau de la mer varie autour d'une valeur moyenne de 101 325 Pascals.
Le Pascal (noté Pa) est l'unité physique de mesure de pression.
Lors du passage du typhon, Tip, la pression était si basse (87 000 Pa) que les rafales de vent dépassaient 300 km/h.

PS: ça doit décoiffer sur terre, mais en pleine mer ?

kim

La fosse des casquets, j'en ai entendu parler !
Effectivement, une poubelle qui ne va pas tarder à générer de gros problèmes.

Salut Phill

C'est bien ce que je pensais !

A espérer qu'il en ai pas ailleurs, ça pourrait engendrer de gros dégâts
comme tu le mentionnes.

Bonne journée .

kim

Bonjour à vous

Nous sommes le 12 09 09.


*Le saviez-vous ? *



*Quelle est l'origine du mot << matelot << ?


A- Vient du néerlandais matte- noot, signifiant <<compagnon de couche<<

B- Vient du vieux français matte l'eau du navire.

C-Le matelot désignait le marin perché dans les mâts.

D- Dérivé de l'expression <<matte là-haut.


*Réponse: A


Le matelot est l'homme d'équipage participant à la manoeuvre ou à l'activité d'un navire, sous la conduite des officiers et des maître.
Le mot vient du néerlandais matte-noot, signifiant <<compagnon de couche. << Bien entendu, ce mot désigne également l'homme qui a l'habitude de courir dans les gréements des mâts et d'y faire tout ce est indispensable pour le service des voiles.
En général,<< matelot<< est réservé pour désigner les hommes ayant déjà acquis de l'expérience.

Si un homme d'équipage vous demande de l'aide pour faire du matelotage
ne vous inquiétez pas: ce mot désigne l'art de travailer les cordages et de faire les noeuds marins.
Et c'est tout un art !


*Faune er flore.

*Le requin: il ne mange pas que les hommes.


*De 15 à 20 cm pour les plus petits (requin pygmée euprotomicus bispinatus) à plus de 18 mètres pour le plus grand (le requin baleine rhinco
don typus): des requins il y en a pour tous les goûts !
Et justement, la cuisine asiatique considère les ailerons de requins comme particulièrement goûteux, pour les soupes et les beignets en particulier.
Ce qui est la cause d'une chasse trop intensive, menaçant sa survie.
Bien que le requin soit un prédateur, peu d'espèces sont considérés comme dangereux pour l'homme.

Certaines espèces se nourrissent principalement de plancton.
Ses mâchoires ont la particularité, unique dans le monde animal, d'être indépendantes et garnies de plusieurs de dents réparties sur plusieurs rangées dont seule la dernière est fonctionnelle, les autres étant des dents
de remplacement.
Dans la symbolique polynésienne, le requin est associé à l'incarnation ultime de l'âme.
Dans la symbolique tahitienne, c'est la sagesse.

PS: Si on pouvait en faire autant, quelle économie !


*Littérature*

*Oceano Nox*

Oh ! combien de marins, combien de capitaines
Qui sont partis joyeux pour des courses lointaines,
Dans ce morne horizon se sont évanouis ?
Combien ont disparus, dure et triste fortune ?
Dans une mer sans fond, par une nuit sans lune.
Sous l'aveugle océan à jamais enfouis ?

Combien de patrons morts, avec leur équipage ?
L'ouragan de leur vie a pris toutes les pages.
Et d'un souffle, il a tout dispersé sur les flots !
Nul ne saura leur fin dans l'abîme plongée,
Chaque vague en passant d'un butin s'est chargée;
L'une a saisi l'esquif, l'autre les matelot !

Nul ne sait votre sort, pauvres têtes perdues !
Vous roulez à travers les sombres étendues.
Heurtant de vos fronts morts, des écueils inconnus
Oh ! que de vieux parents, qui n'avaient plus qu'un rêve.
Sont morts en attendant tous les jours sur la grève
Ceux qui ne sont pas revenus !

On s'entretient de vous parfois dans les veillées
Maints joyeux cercle, assis sur les ancres rouillées.
Mêle encore quelques temps vos noms d'ombres couverts
Aux rires, aux refrains, aux récits d'aventures.
Aux baisers qu'on dérobe à vos belles futures,
Tandis que vous dormez dans les goémons verts !

On demande<< Où sont-ils ? Sont-ils rois dans quelques îles ?
Nous ont-ils délaissés par un bord plus fertile ?<<
Puis votre souvenir même est enseveli.
Le corps se perd dans l'eau, le nom dans la mémoire.
Le temps, qui sur toute en verse une plus noire.
Sur le sombre océan jette le sombre oubli.

Bientôt des yeux de tous votre ombre est disparue.
L'un n'a t-il pas sa barque et l'autre sa charrue?
Seules durant ces nuits où l'orage est vainqueur.
Vos veuves aux fronts blancs, lasses de vous attendre.
Parlent encore de vous en remuant la cendre
De leur foyer, et de leur coeur !

Et quand enfin la tombe a fermé leurs paupières.
Rien ne sait plus vos noms, pas même une humble pierre.
Dans l'étroit cimetière où l'écho nous répond.
Pas même un saule vert qui s'effeuille à l'automne
Pas même la chanson naïve et monotone.
Que chante un mendiant à l'angle d'un vieux pont !


Où sont-ils les marins sombrés dans les nuits noires ?
Ô flots, que vous savez de lugubres histoires !
Flots profonds, redoutés des mères à genoux !
Vous vous les racontez en montant les marées.
Et c'est ce qui vous fait ces voix désespérées
Que vous avez le soir, quand vous venez vers nous !

Victor Hugo 1802 1885

PS:Je 'ai souvent entendu dans ma jeunesse, quand mon père nous la contait.

kim

Merci pour cet "océano nox" que j'ai toujours plaisir à lire et à relire !

Bonjour à vous :flower:

Nous sommes le 21 09 09

*Termes techniques*

*Il faut bien mouiller son bateau.

.Il y a mouillage, mouillage... et mouillage ! On appelle mouillage un lieu, aménagé ou pas, abrité du vent et des vagues dans lequel un bâtiment peut
jouir d'une certaine sécurité.
On désigne également sous ce vocable les ancres et chaînes qui permettent de le stabiliser à un endroit précis, ainsi que les corps-morts, bouées et autres points d'ancrage, permanents ceux-ci... Mais le mouillage est aussi la manoeuvre qui consiste à se fixer à ses points d'ancrage.
Le régime méditerranéen n'a peut-être plus de secret pour vous, mais le mouillage méditerranéen, vous connaissez ? Cela consiste à placer l'embarcation le cul contre le quai et à la maintenir entre deux ancres
et les aussières arrière.
Les aléas de la météo- et on sait combien la Méditerranée est capricieuse-
affectent ainsi moins sa position.
Par contre, cette manoeuvre est difficile à réaliser.
Mais, en Méditerranée, pas d'inquiétude, il y a de bons marins.


*Bateaux remarquables et de légende*

* Un galion, ça coûte cher*

Construit en chêne (pour la quille), et en pin (pour les mâts) et en d'autres bois durs, (pour la coque et les ponts),le galion était un navire à voiles à plusieurs ponts utilisés en Europe et particulièrement en Espagne
du XVIe siècle au XVIIIe siècle.
Ce navire nécessitait les compétences de beaucoup d'ouvriers différents: charpentiers, forgerons, tonneliers, etc.
De ce fait, le prix de construction du bateau étant très élevé, il ne pouvait être financé que par des riches commerçants.
Pour cette raison, la plupart des galions étaient affectés au commerce.
Possédant de trois à cinq mâts, avec une coque allongée et fine, c'est un bâtiment rapide et stable.
Des galions performants pour le combat au canon ont été construits à la fin du XVIe siècle, et leurs caractéristiques furent par la suite améliorées.
Le galion a donné naissance aux navires de ligne, avec l'accroissement de sa taille et de sa voilure.

: De très beaux bateaux à collectionner.

* Faune et flore*

C comme carpe.

Êtes- vous sûr (e) de bien connaître nos amis non-têtrapodes, possédant des branchies et dont les membres, s'ils en possèdent, sont des nageoires
autrement dit les poissons?

Voici ce que le chalutier a ramené de sa pêche.
Mais un intrus s'est glissé dans le filet.
Saurez-vous l'identifier?

Cardine franche, Cernier, Chabot, Chabot commun, Chat, Chevesne, Colin, Courbine, Congre, Castagnole, Chapon orange, Capelan, Corb, Cabillaud, Capelan, Cyana, Cyprinodonte, Congre.

Réponse:Le Cyana.

Ce n'est (presque) pas un poisson.
C'est un sous-marin de poche habité de L'Ifremer.
Mis en service en 1969, il peut plonger jusqu'à 3000 mètres de profondeur et est utilisé pour des missions d'observation de prélèvement d'échantillons, d'assistance aux sous-marins en difficulté et d'interventions sur épaves.

voilà, kim

merci à toi pour cette petite leçon ,j'en apprends vraiment beaucoup sur la mer ,merci

Ah les galions et leurs trésors enfouis au fond des mers...rêve de gosse !

Bonjour à vous :flower:

Nous sommes le 28 09 09

*Navigation et signalisation*

La lettre de capitaine au long cours.

A l'époque des grandes traversées marines, les <<voyages au long cours<<
comportaient des risques considérables par rapport aux frais engagés et aux profits escomptés.
Les grandes traversées étaient longtemps désignées sous le nom de <<grosse aventure<<.
On parlait ainsi<< en grosse aventure<< pour un voyage au long cours<<.
En 1681, une ordonnance a défini les titres qu'il fallait posséder pour commander les navires de commerce et les conditions exigées pour y parvenir.
Le titre de capitaine au long cours est consacré par l'usage de façon officielle pour la première fois dans une ordonnance de 1786.
Les capitaines qui avaient satisfait différentes conditions recevaient à chaque voyage, une lettre de commandement, aussi appelée<<lettre de capitaine au long cours<<.

Contrairement à une idée souvent répandue, le capitaine n'est pas seulement le seul maître à bord.
Il doit exercer son autorité dans le cadre de la loi, mais doit se plier au code de la marine marchande.
Par contre, le capitaine doit quitter le navire en cas d'abandon.
En espérant à ne pas avoir à le faire.


*Loisirs*

Sans escale et sans assistance.

Qui dit <<Jules Verne<< pense Le tour du monde en quatre-vingt- jours !
Mais au train et à l'éléphant, le navigateur Yves le Cornec et ses amis ont préféré la voile.
Ainsi naquit en 1992 le célèbre compétitionnautique, le Trophée Jules Verne, ouverte à tout type de bateau propulsé par la seule force du vent et de l'équipage.
Il s'agit de boucler le plus vite possible le tour du monde à la voile, en équipage, sans escale et sans assistance.
Après avoir coupé la ligne de départ imaginaire, reliant le phare de Créac'h sur l'île d'Ouessant au phare du cap Lizard, les concurrents doivent réaliser une circumnavigation, laissant à bâbord le cap de Bonne Espérance, le cap Leeuwin et le cap Horn, et recouper la même ligne en sens inverse.
Objet unique, le Trophée Jules Verne récompense l'équipage qui améliore le record du tour du monde à la voile.
Actuellement, c'est le skipper Bruno Peyron qui en est dépositaire, jusqu'à ce qu'un concurrent fasse mieux que lui.
En 2005, avec 13 coéquipiers, à bord du catamaran Orange 2, il a bouclé le tour du monde en 50 jours, 16 heures, 20 minutes et 4 secondes!

PS: Un sacré Mr ce J.Verne, quant à B.P un très bon marin.


*Records et grandes exploration*

Tout le monde peut se tromper.

Qui ignore encore que Christophe Colombe aurait découvert l'Amérique ?
Né à Gênes en 1455, mort à Valladolid le 20 mai 1506, l'histoire a reconnu son nom parce qu'il a en réalité découvert une route entre l'Europe et le continent américain.
A noter que c'est en 1492, année de l'expulsion des juifs d'Espagne, qu'il s'est embarqué pour les Indes, au service des rois dits catholiques.
La date n'est pas anodine: des recherches récentes tendraient à conclure que Colombe était d'origine juive et que pour le protéger, la reine Isabelle de Castille, qui l'appréciait peut-être plus qu'il ne convenait, aurait choisi de l'éloigner, le nommant <<amiral, vice-roi des Indes et gouverneur général des îles et terres fermes <<qu'il découvrirait.

Quatre voyages plus tard, le constat commercial est décevant: la moisson d'épices et d'or n'a pas l'importance espérée.
En revanche, le succès de son entreprise maritime est lié à la mise en oeuvre de techniques nouvelles de navigation: la boussole, le gouvernail d'étambot et la caravelle, navire au coût d'armement raisonnable et au faible tirant d'eau permettant d'approcher les côtes sans risque d'échouage.
Et, jusqu'à sa mort, Colombe était toujours persuadé d'avoir atteint les Indes.

PS:On peut se tromper.

voilà, kim

Merci Kim :cheers: Très bon reportage.

Moi ! j'adore ! j'aime découvrir et lire tes reportages. Toujours un besoin de m'instruire et de me sentir moins sot le soir !

Mais c'est vrai que je constate que peu de personnes viennent voir tout ton travail. Les pêcheurs seraient-ils trop instruits ou trop ignares ?

Bonjour à vous

Nous sommes le 06 10 09

*Météo*

*Grosse mer ou tempête ?

Les bulletins météorologiques spéciaux ou B.M.S sont des messages diffusés
en permanence par les émetteurs des services météorologiques, suivant des procédures parfaitement définies.
Il concernent pour l'essentiel l'état de la mer, la vitesse moyenne du vent, le vent moyen (vitesse et direction,) la visibilité et le type de temps.

La vitesse du vent est indiquée d'après l'échelle inventée par Francis Beaufort en 1805. Cette échelle permet d'estimer avec une bonne précision la force du vent, uniquement d'après l'état de la mer.
Voici à titre indicatif, l'échelle de Beaufort:

Force 0: mer calme; Force 1 : mer ridée;
Force 2: belle; Force 3: mer peu agitée;
Force 4: mer agitée; Force 5 : mer forte;
Force 6: mer très forte; Force 7 : mer grosse;
Force 8: mer très grosse; Force 9: mer énorme;

Force 10: tempête. Au-dessus de Force 10, il vaut mieux rester à l'abri: les vents dépassent 48 à 55 noeuds (100 km /h)
Aujourd'hui, les techniques ont changées, mais l'unité reste.
Un noeud est défini par une vitesse de déplacement de 1 mile marin/h.
Bien entendu vous savez que le mile marin correspond à la longueur d'un arc (une minute d'arc) sur un grand cercle de la sphère terrestre.
Ce qui fait 1 852 mètres.
Pour résumer un noeud, c'est un mile/h, 1,852 km/h, ou bien 0,514 mètres
/seconde.

PS: ça avance.



*Mythes et légendes.

*Pourquoi les marins portaient-ils souvent des boucles d'oreille?


A-Pour ne pas oublier leurs femmes, restées à terre.
B- Pour se reconnaître entre eux.
C- Elles pouvaient être vendues pour payer ses obsèques s'il mourrait loin de son domicile.
D- C'était une alliance entre le marin et la mer.

*Réponse: C et D.

Les marins portent des boucles d'oreilles depuis fort longtemps.
Bien que les causes soient multiples, dont beaucoup sujettes à discussion, on retrouve les mêmes croyances concernant <<l'assurance-vie du marin<< l'anneau d'or à son oreille, qui représentait à l'époque un véritable trésor pour le marin, était principalement destiné au curé qui pouvait ainsi payer les obsèques si le marin venait à mourir loin de son pays.
Depuis l'Antiquité, la croyance est répandue que porter un anneau d'or à l'oreille préserve de la noyade et des naufrages.
Le trou dans lobe procure une bonne vue au marin et lui permet de repérer de loin des écueils et des navires ennemis.
Dans beaucoup de légendes, la boucle d'oreille est considérée comme un trophée: seul un marin ayant franchi le cap Horn méritait le droit de porter la boucle d'oreille.
Enfin, elle symbolise également les fiançailles entre marin et la mer.

PS: une belle croyance de marin qui reste toujours d'actualité.
Le marin est avant tout un croyant.


*Curiosités*

*Du genre des bateaux...

Que n'a t-on évoqué au cours de ses nombreuses et longues campagnes sur toutes les mers du globe le célèbre navire-école Jeanne d'Arc !
Et cerains de parler DU jeanne d'Arc, quand d'autres, trop souvent, se sont attardés sur LA Jeanne d'Arc.
Alors LE ou LA ?
Les discussions sont allées bon train pour dégager des règles.
Toujours le masculin lorsque le bateau porte un nom de personne ou de ville:
Le Rochambeau, le Dunkerque, le La Motte Piquet.
Le masculin encore, lorsque le nom du bateau est masculin(logique direz-vous !), même si le type du bâtiment est du genre féminin:
Le Prince-de-Conti était une frégate, le Sphinx une corvette.

Question plus délicate : que veut l'usage quand le nom est féminin?
Réponse: on accorde l'article avec le type du bateau; ainsi on écrit le Liberté (un paquebot), le Jeanne d'Arc (un croiseur porte-hélicoptères), la
Belle-Poule (une péniche), la Victorieuse (une frégate) ou encore la Gloire
(une frégate cuirassée).

PS: C'est simple.

voilà, kim

Bonjour à vous

Nous sommes le 08 10 09


*Grandes catastrophes*

*Pas-De-Calais contre Pluviôse: sous-marin coulé !

Nous sommes le 26 mai 1910.
Soudain, à l'entrée du port de Calais, marins et passagers du paquebot Le Pas-De-Calais, ressentent une importante secousse qui se répercute dans tout le bâtiment.
Immédiatement, le commandant comprend la situation: son navire vient d'éperonner l'un des deux sous-marins qui effectuaient des exercices de plongée.
Au moment même où les canots de sauvetage, mis à la mer, abordent le sous-marin, celui-ci disparaît dans les flots.
Un scaphandrier descend, mais ne reçoit aucune réponse aux coups portés sur la coque.
Il faut bientôt se rendre à l'évidence: les vingt-sept sous-mariniers du Pluviôse sont portés disparus en mer.

Le Pluviôse Q51 mesurait 58 m de long et possédait sept tubes lance-torpilles.
Il pouvait atteindre 10 noeuds en plongée, et quinze en surface.
Construit par l'arsenal de Cherbourg, il faisait parti des neuf sous-marins commandés par la Marine nationale (de la classe Pluviôse) qui furent effectivement livrés et armés entre 1907 et 1910.
Après Pluviôse,Ventôse, Germinal, Floréal, Prairial, Messidor, Thermidor et
Fructidor, le Vendémiaire,lancé le 7 juillet 1910, fut le dernier de la classe
Pluviôse à être livré.

*Records et grandes explorations*

*Il a vu la terre d'en haut...
Et d'en bas

Auguste Piccard n'est pas seulement célèbre pour avoir été le premier homme a effectuer une ascension en ballon libre dans la stratosphère, le
27 mai 1931, lui permettant d'atteindre l'altitude de 15 781 mètres.
Après un record en altitude, il ne lui manquait plus qu'un record... de profondeur de 3 150 mètres, dans un bathyscaphe de sa conception, en 1948.
Et le 22 janvier 1960, c'est Jacques, son fils qui réalise la plongée des records, dans la fosse Challenger (îles Mariannes):
10 900 mètres sous le niveau de la mer.
Ce fut l'homme des records, il fut le premier à être descendu aussi profond, puis aussi haut.
Lors de son ascension, il fut le premier homme à pouvoir contempler la courbure de la Terre.

PS: ce n'est pas donné à tout le monde.


*Grandes catastrophes*

*La paix après la bataille.

Les 27 et 28 mai 1905, le détroit de Tsushima, séparant la Corée du Japon, fut le lieu de la bataille appelée bataille de Tsushima.
L'affrontement se situe entre la flotte russe de la Baltique, commandée par l'amiral Rojdestvensky, et la flotte japonaise, sous les ordres de l'amiral Togo.
Ce principal affrontement naval de la guerre russo-japonaise, vit la perte de la quasi-totalité de la flotte baltique russe.
Sur les 45 navires russes, seuls deux destroyers et un croiseur réussissent à s'échapper au désastre et a gagner le port russe de Vladivostok.
Six autres navires se réfugient dans les ports neutres, tous les autres sont coulés ou capturés par les japonais.
Le bilan fait état de 5000 russes tués et 6000 fait prisonniers.
Du côté japonais, ils ne déplorent que la perte de trois destroyers et 700
hommes.
Cet épisode a entraîné la signature d'un traité de paix contre le Tsar et le président américain Théodor Roosevelt.

kim.

Bonjour à vous :flower:

Nous sommes le 13 10 09

*Navigation et signalisation*

Indispensable pour ceux qui s'aventure en mer, les cartes marines permettent de se diriger, en tenant compte des sondes, de la profondeur de l'eau, des récifs, hauts-fonds et autres épaves, avec l'aide des phares, balises et bouées, dans le respect de la réglementation maritime.
Longtemps imprimées sur support papier, elles ont profité des avancées technologiques; devenues électroniques,elles sont reliées aux instruments de navigation.
Publiées par les services hydrographiques officiels de la marine (SHOM), qui engagent leur responsabilité, elles sont régulièrement mises à jour: en temps réel pour les versions informatisées, toutes les semaine pour les versions papier.

Tout a commencé au XVe siècle avec la découverte du Nouveau Monde.
N'était-ce pas là une des principales missions des Vasco de Gama, Magellan, Colomb et autres: les données recueillies constituant de véritables trésors ? L'apparition d'instruments de mesure performants a permis d'établir des cartes de plus en plus précises.
C'est l'ingénieur Charles-François Beautemps-Beaupré (cela ne s'invente pas !) qui avec ses collaborateurs entreprit dès 1816 la cartographie exhaustive et précise des côtes françaises.

PS: Et on continue toujours.


*Lexique*

*Extrait du Dictionnaire Marin*


(Petit dictionnaire de termes employés par les marins, traduits dans la langue de Molière. Egalement appelé dictionnaire marin-français)

<<Le Loubet<<: l'ancien président de la République Emile Loubet a institué l'obligation d'accrocher la photographie officielle du chef de l'Etat dans le bureau du commandant.
Depuis, la photo porte le nom de Loubet.

<<Néophyte<<vous ne savez pas ce qu'est un néophyte dans la marine, c'est que vous êtes vraiment un.Traduction: vous n'avez jamais passé la ligne de l'équateur à bord d'un navire.

<<Pape<< C'est le commandant de l'école navale.
Surnom donné par les élèves.
Le commandant en second, c'est <<La Veuve<<.

<<Pedro<< par mesure de sécurité, un hélicoptère est toujours prêt à intervenir en cas de crash, pendant les décollages, ou appontages, sur un porte-avions.
Cet hélicoptère de sauvetage, c'est le Pedro.

<<Rampouille<: se dit d'un marin qui s'est engagé<<à rempiler<< après avoir effectué son service militaire.

<<Reine des quais<<se dit d'un navire qui ne sort que très rarement en mer.

<<Tours d'hélice (avoir des)<<: expression servant à exprimer le temps de service embarqué sur un bâtiment, correspondant au nombre de jours en mer
Très utile pour les confrontations entre jeunes et vieux:<<quand tu auras autant de tours d'hélice que moi, on se reparlera<<.

*Faune et flore*

....Des albatros vastes oiseaux marins.

Qui suivent, indolents compagnons de voyage.
Le navire glissant sur les gouffres amers.
Charles Baudelaire

L'envergure des grands albatros du genre diomedea peut atteindre 3 mètres: c'est la plus grande de toutes les espèces d'oiseaux actuelles.
Pour décoller, les albatros sont obligés de courir pour créer de la portance sur leurs ailes.
Mais une fois en l'air, ils voyagent sur de très longues distances en utilisant les vents pour planer sans difficulté.
En revanche par temps calme, ils doivent se poser sur l'eau et attendre que le vent se relève à nouveau.
Les albatros se nourrissent principalement de poissons et de crustacés, mais il leur arrive également de se nourrir de Krills ou de calamars.
Certaines espèces arrivent même a plonger pour attraper leurs proies.
Un albatros ça sait faire beaucoup de choses.

kim